De accu in je elektrische auto is vaak groter dan die van een dure thuisbatterij. Logisch dus dat de vraag steeds vaker opduikt: kan ik mijn auto ook gebruiken om mijn huis van stroom te voorzien? Het antwoord is genuanceerder dan de meeste koppen doen vermoeden. Sommige toepassingen kun je vandaag al gebruiken, andere zijn nog volop in ontwikkeling.
In dit artikel leggen we het verschil uit tussen de drie technieken die vaak door elkaar worden gebruikt, welke auto's dit nu al ondersteunen, en wat dit concreet betekent als je jouw auto least in plaats van koopt.
Drie termen die vaak worden verward
Wie zich in dit onderwerp verdiept, komt al snel drie afkortingen tegen die nogal eens door elkaar worden gebruikt, terwijl ze heel verschillende dingen betekenen.
V2L: Vehicle to Load
De eenvoudigste vorm. Je sluit een apparaat rechtstreeks aan op een stopcontact in of aan de auto, zonder dat daar een speciale laadpaal voor nodig is. Denk aan elektrisch gereedschap op een bouwplaats, een koelbox op de camping, of een noodoplossing bij stroomuitval thuis. Dit werkt vandaag al bij een groeiend aantal modellen en vraagt geen extra investering buiten een adapter.
V2H: Vehicle to Home
Dit is waar de term "auto als thuisbatterij" eigenlijk om draait. Via een bidirectionele laadpaal levert je auto stroom terug aan je woning. De stroom die overdag door je zonnepanelen in de auto is geladen, gebruik je 's avonds voor bijvoorbeeld de wasmachine of verlichting. Dit vraagt wel om specifieke hardware: een bidirectionele laadpaal, die aanzienlijk duurder is dan een gewone thuislader.
V2G: Vehicle to Grid
De meest vergaande vorm. Hierbij levert je auto niet alleen stroom aan je eigen huis, maar ook terug aan het elektriciteitsnet, in combinatie met een dynamisch energiecontract. Dit is in Nederland nog grotendeels in de pilotfase.
Wat kun je er vandaag daadwerkelijk mee?
Hier wordt het interessant, want de drie technieken staan niet even ver. V2L is inmiddels breed beschikbaar en werkt zonder extra hardware thuis. V2H is technisch beschikbaar voor een groeiende groep modellen, maar vraagt een forse investering in een bidirectionele laadpaal, met installatiekosten die al snel oplopen tot enkele duizenden euro's. V2G is in 2026 in Nederland nog beperkt tot pilots en één concrete commerciële uitrol.
Renault is de eerste fabrikant die in de eerste helft van 2026 een echte V2G-dienst voor particulieren in Nederland is gestart, in samenwerking met We Drive Solar en Hegg Energy. Dit geldt specifiek voor de Renault 5 E-Tech, de Renault 4 E-Tech en de Alpine A290, in combinatie met een geschikte wallbox en een dynamisch energiecontract. Andere merken hebben vergelijkbare plannen aangekondigd, maar draaien in Nederland nog vooral in kleinschalige pilots, bijvoorbeeld met de Kia EV9 en Hyundai IONIQ 9.
Welke modellen ondersteunen dit, en welke kun je nu al leasen?
Niet elke elektrische auto is geschikt. Het vraagt specifieke hardware in de auto zelf (een boordlader die twee kanten op werkt) en de juiste software. Dit zijn de modellen die momenteel vooroplopen, en die je via private lease kunt rijden.
Nu al bruikbaar voor V2G
- Renault 5 E-Tech, met commerciële V2G-dienst via We Drive Solar
- Renault 4 E-Tech, zelfde V2G-dienst als de Renault 5
Volwassen opties voor V2H
- Hyundai IONIQ 5, een van de meest volwassen V2H-opties op de Nederlandse markt
- Kia EV6, gebruikt dezelfde technische basis als de IONIQ 5
- Kia EV9, met het hoogste terugleververmogen in deze groep, tot 7,2 kW
- Volkswagen ID.4, V2H beschikbaar vanaf modeljaar 2024 met recente software
Al jarenlang de pionier
De Nissan Leaf gebruikt als een van de weinige modellen nog de oudere CHAdeMO-stekker, en was al jaren geleden de eerste auto die praktisch bruikbaar was voor V2H. Let wel op: CHAdeMO wordt in Europa langzaam uitgefaseerd, ten gunste van CCS met de nieuwere ISO 15118-20 standaard.
Wat betekent dit specifiek als je een auto least?
Dit is het punt waar veel artikelen over dit onderwerp aan voorbijgaan, maar het is precies waar het voor een private lease rijder om draait.
De laadpaal staat los van je leasecontract
Een bidirectionele laadpaal is hardware bij jou thuis, niet een aanpassing aan de auto zelf. Je kunt deze dus in principe gewoon laten installeren, ook als de auto eigendom is van de leasemaatschappij. Het is wel verstandig om vooraf na te gaan of je leasemaatschappij hier voorwaarden aan stelt, met name rond het gebruik van de auto voor iets anders dan vervoer.
Accudegradatie is een reëel aandachtspunt
Veelvuldig laden en ontladen via V2H of V2G kan op termijn invloed hebben op de levensduur van de accu. Bij een gekochte auto is dat jouw risico en jouw afweging. Bij een geleasede auto ligt dat anders: de accu is eigendom van de leasemaatschappij, en de meeste contracten gaan uit van normaal gebruik. Vraag daarom expliciet na of intensief bidirectioneel laden gevolgen heeft voor je contract, bijvoorbeeld bij inlevering van de auto.
Het financiële voordeel is (nog) geen zekerheid
V2G kan in potentie geld opleveren, doordat je stroom verkoopt op momenten dat de prijs hoog is en inkoopt wanneer die laag is. Maar dit vraagt een dynamisch energiecontract, een geschikte wallbox en, voor de meeste modellen, geduld tot de techniek breder wordt uitgerold. Reken dit dus niet als vast voordeel mee in je maandlasten bij een lease-afweging.
Is dit al een reden om je private lease keuze erop te baseren?
Voor de meeste mensen nog niet. Wil je vandaag al concreet gebruikmaken van je auto als stroombron, dan is V2L de meest voor de hand liggende toepassing, en die werkt inmiddels bij veel elektrische auto's zonder extra investering. Wil je serieus aan de slag met V2H of V2G, dan is het verstandig om te kiezen voor een van de modellen die dit nu al ondersteunen, zoals de Renault 5, Hyundai IONIQ 5 of Kia EV6, en vooraf goed uit te zoeken wat dit betekent voor je leasecontract.
Voor wie vooral kijkt naar een betaalbare maandprijs en de techniek nog even wil aanzien, is het geen reden om je keuze te laten bepalen door deze functie. De ontwikkeling gaat snel, en de kans is groot dat meer modellen dit de komende jaren standaard gaan ondersteunen.
Conclusie: veelbelovend, maar nog geen ingeburgerde standaard
De leaseauto als thuisbatterij is een van de meest interessante ontwikkelingen in de elektrische wereld, maar de praktijk in 2026 is nog beperkter dan de term doet vermoeden. V2L werkt vandaag al probleemloos. V2H is beschikbaar voor een groeiende groep modellen, mits je bereid bent te investeren in een bidirectionele laadpaal. En V2G, de meest besproken vorm, is in Nederland nog grotendeels voorbehouden aan één merk met een commerciële dienst.
Overweeg je een elektrische auto via private lease, en wil je die mogelijkheid openhouden voor de toekomst? Kijk dan specifiek naar modellen die nu al V2H of V2G ondersteunen. Via HelloLease vergelijk je het actuele aanbod van al deze modellen, inclusief voorwaarden per leasemaatschappij.