Hierom is de Ford Puma een populaire private lease keuze

MegaBox die echt iets toevoegt

De Ford Puma heeft niet alleen 456 liter bagageruimte, maar ook de slimme MegaBox van 80 liter onder de vloer met afvoerplug; juist daardoor is hij handiger dan veel auto's die op papier even groot lijken. Voor sporttassen, natte laarzen of een kinderwagenbasis is dat gewoon een praktisch voordeel.

Mild hybrid zonder ingewikkeld gedoe

Bij de gewone Ford Puma zit je niet vast aan een zware plug-in set-up: de 1.0 EcoBoost Hybrid is er met 125 of 155 pk, en dat past goed bij mensen die vooral soepel en zuinig willen rijden zonder laadplanning. Je merkt vooral dat hij vlot reageert in stadsverkeer en op korte invoegstroken.

Handbak of automaat, dus je kunt echt kiezen

Dat klinkt simpel, maar is het niet meer in dit segment: de Puma is er als 125 pk handgeschakeld én als Powershift-automaat, plus een 155 pk automaat voor wie wat meer reserve wil. Bij private lease maakt dat verschil, omdat je de auto beter kunt afstemmen op files, snelwegkilometers of juist wat meer betrokken rijden.

ST-X als je geen brave uitvoering zoekt

Wie een doorsnee crossover te tam vindt, kan bij de Puma uitkomen op de ST-X met 170 pk, 248 Nm en een 0-100 in 7,4 seconden. Dat is niet zomaar een optische sportversie; hij is daadwerkelijk sneller dan de meeste alternatieven in deze klasse.

Compact van buiten, ruim genoeg van binnen

Met een lengte van 4,19 meter en een wielbasis van 2.588 mm blijft hij prettig hanteerbaar in de stad, terwijl de kofferbak bruikbaar groot blijft. Dat maakt de Puma aantrekkelijk voor wie private lease zoekt zonder in een logge SUV terecht te komen.

Trekgewicht waar je nog iets aan hebt

De handgeschakelde 125 pk-versie mag tot 1.100 kg geremd trekken; de automaten zitten op 900 kg. Voor een kleine aanhanger of compacte vouwwagen is dat net het verschil tussen "kan" en "laat maar".

Interieur dat eindelijk bij de tijd is

De vernieuwde Puma kreeg een 12 inch SYNC 4-scherm, draadloos Apple CarPlay en Android Auto, plus een 12,8 inch digitaal instrumentarium. Dat voelt moderner dan het oude Ford-interieurwerk, zonder dat alles in lastige menu's verstopt zit.

Titanium of ST-Line uitvoering

Het aanbod is breed genoeg om niet automatisch in de duurste versie te eindigen: Titanium, ST-Line, ST-Line X en ST-X hebben elk een duidelijk eigen karakter. Handig, want bij private lease wil je juist voorkomen dat je betaalt voor opties waar je niets mee doet.

Slimme details die je pas later waardeert

Wrong Way Alert, parkeersensoren voor en achter, Pre-Collision Assist en Lane Keeping Aid zijn geen exotische opties meer, maar ze zitten wel op een niveau dat de Puma volwassen laat aanvoelen. Vooral als gezinsauto of veelrijder is dat relevanter dan nog een setje grotere velgen.

Hij heeft nog iets lichts in zijn karakter

Veel crossovers zijn vooral hoog en zwaar in gevoel; de Ford Puma houdt het compacter, iets scherper en minder loom dan je verwacht in dit segment. Precies daarom blijft hij interessant voor mensen die private lease willen rijden zonder in een anonieme, zielloze keuze te belanden.

Bekijk de review van de Ford Puma - AutoWeek video